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          地鐵13號線高架站挺養眼 建筑方案明天起公示

          來源:大眾網-半島都市報   作者:婁花   2016-07-04 13:46:00

          關鍵詞: 線的藝術;高架站;建筑方案;振速

            

            高架站效果圖

            高架站站內效果圖。

            半島都市報7月3日訊(記者 婁花) 3日下午,記者從市地鐵辦獲悉,7月5日至12日,青島地鐵集團將在青島規劃展覽館(嶗山區東海東路78號)對地鐵13號線車站建筑方案進行公示,市民可前往參觀,提出寶貴意見。

            青島地鐵13號線位于西海岸新區,是貫穿西海岸新區的一條軌道交通骨干線。本次展示的設計方案遵照全線統一的風格,體現了國家級青島西海岸新區的歷史文化、自然環境和人文風貌等特色,依據青島地鐵全網藝術規劃導則,以“古港新航”為定位,從挖掘遠古海上絲綢之路航海文化的歷史積淀著手,延伸至現代青島奧運帆船之都的美譽傳承,展現出航海文化與“一帶一路”一脈相承的綜合樞紐城市的城市特質,從中提煉了三角形風帆形狀、醒目清爽的灰白色帆船主體色彩以及乘風破浪的帆船船隊三個經典元素來構筑藝術設計內涵。

            本次設計方案公示,力求充分體現出地鐵建筑藝術與國家級青島西海岸新區的自然環境和經濟風貌高度融合,同時追求創新、與時俱進,力爭打造綠色環保、簡潔明快、標志性的城市交通精品工程。

            地鐵13號線起于開發區的嘉陵江路站,經由經濟技術開發區、靈山灣影視文化產業區、海洋高新區(含新區核心區)、古鎮口軍民融合創新示范區、董家口循環經濟區,終點到董家口火車站。正線全長70公里,設車站23座(地下站9座,高架站14座),以高架敷設為主,平均站間距3.16公里,全線設1座車輛基地和2座停車場,分別為古鎮口車輛基地、靈山衛停車場和董家口停車場。

            地鐵13號線預計2018年通車試運營,屆時通過與地鐵1號線、6號線等線路的換乘,實現與軌道交通全線網的有機接合,實現西海岸新區與青島東部、北部城區互聯互通,對拓展城市空間布局、引領新區發展具有重要支撐性作用。

            特色

            車站立面風格明快簡潔統一

            外立面設計思路是怎樣的?據市地鐵集團相關負責人介紹,地鐵13號線所處的區域空間及周邊環境,特別是書寫在文史資料中豐富的歷史內涵,明確了線路文化藝術創意應定位在膠州灣航海文化的古今交匯與未來前瞻以及山水人文、如詩畫卷的活力新區發展建設上,既源遠流長又一脈相承。

            在既具有歷史縱深又有明晰的時空對應關系的基礎上,地鐵13號線的藝術呈現既充盈、厚重,又極富時代感,與相對濃縮于站點中的空間與藝術呈現方式相互協調、適應,是線路藝術設計需著重把握的關鍵環節。整條線路外立面(包含地下車站出入口)采用明快、簡潔、統一的立面風格,充分體現線路的交通特色,車站內也采用同樣鮮明風格。

            折板形屋蓋與船帆形立面

            在外立面結構主材方面,車站外立面將主要采用鋼結構、金屬面板、玻璃等材料。采用折板形屋蓋與船帆形立面結合的形式,左右各設置呈一定角度向外傾斜的整體鋁板,站體側墻設置玻璃百葉圍護。豎向線條交錯排列,體面出現代交通建筑所具有的速度之美。

            而頂蓋及幕墻方面,位于屋頂天窗設計,便于站臺區上方自然通風、采光;站體設置玻璃百葉圍護,通過百葉窗的翻轉角度,不同程度調節遮陽、調光、通風、防雨、防風、防塵效果,既可將紫外線阻擋于戶外,同時讓可見光進入室內,可節能環保,大大降低能耗;置于車站站端的玻璃護罩,能有效阻擋風雨和減少能量損耗;智能外表皮設計,綜合排水,雨水有組織排到車站兩側,流入柱網。

            預制安裝打造城市新地標

            而在施工安裝工藝方面,13號線使用整體預制安裝系統,將所有部件在工廠建造,使結構變得經濟,減少施工時間,使結構可以進行精確和簡單的建設。意圖將車站打造為節約成本的、持久的、易維護的公共建筑。

            在新材料應用方面,推薦采用納米自潔鋁板,具有節水、節電、空氣凈化、減緩有色基板老化和褪色、保證生產工作安全等優點。

            市地鐵集團的相關負責人介紹,通過以上系列設計,結合高質量的工廠化制造藝術,創新設計的地鐵車站可以達到成為城市標志性建筑的效果。

            以新的地鐵建筑提供的立體印象,不僅標志著現代化的高速交通設施,同時通過地鐵建筑藝術讓公眾從視覺上加深青島印象。

            ■探訪

            首個隧道已貫通

            在工程的進展方面,西海岸在建首條地鐵線13號線也取得最新進展,該線路兩河站至北京路站區間暗挖段左線小里程已成功貫通,實現了與明挖段之間的順利對接,這是青島地鐵13號線第一個安全貫通的隧道。值得注意的是,暗挖隧道臨近居民住房,下穿燃氣管線,對爆破施工的振速有極高要求。

            一期土建已過半

            13號線全線分兩期建設實施,一期工程(井岡山站至大珠山站),線路長為28.8公里,設車站13座(地下明挖車站7座,高架站6座),設靈山衛停車場1處;二期工程線路長41.14公里,設車站10座(地下明挖車站2座,高架站8座),截至5月中旬,13號線一期工程土建部分已完成約52.8%,累計完成土石方開挖120萬方,主體結構5.32萬方,預計土建工程今年年底完工;二期工程前期工作正在加快推進。

            一期已架U梁196片

            1號梁場承擔著地鐵13號線一期工程全線786片U梁的預制和架設任務。U梁場擺放了大量已經成型或正在制作中的U梁,長的30米,短的25米,每片重達約200噸。工作人員介紹,在地鐵13號線高架上部結構采用的新型薄壁U梁,外觀整體上呈“U”字形。目前一期全線已經架設了196片,差不多是4公里。

            13號線還在U梁內側板加裝由中科院研制的降噪吸音材料,這在國內同類型地鐵U梁安裝中尚屬首次,可大大降低列車噪聲影響,節省橋上常規的隔聲屏!

            本報記者 婁花 實習生 鐘磊 王婷

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          初審編輯:高忠業
          責任編輯:趙勇

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